將廢舊輪胎用于生產橡膠瀝青道路工程材料，目前已成為廢舊輪胎再利用的新途徑。據國內專業生產橡膠粉碎機、輪胎粉碎機、橡膠破碎機、輪胎破碎機、廢舊輪胎生產線等廢舊輪胎再生利用設備的銘鼎機械的王惠民總經理介紹，橡膠瀝青黏度高、彈性大，提高了抵抗路面產生疲勞裂縫和反射裂縫的能力，降低了路面溫度敏感性，延長了混合料的疲勞壽命，能夠在一定條件下減薄路面厚度，降低車輪在路面上高速滾動時產生的噪聲，改善了行車舒適性。

　　南開大學研發的“廢舊輪胎循環利用”新方法，可利用廢舊輪胎膠粉制成公路路面。用廢舊輪胎通過橡膠粉碎機、輪胎粉碎機、橡膠破碎機、輪胎破碎機、廢舊輪胎生產線等設備加工成膠粉制成路面，不僅節約資源，而且具有使用壽命長、易于維護和保護人們關節健康等優點。據介紹，每6 000條廢舊輪胎制成的膠粉即可鋪設1公里雙向高等級路面，節約成本達40%。實驗表明，使用新方法加工制成的廢舊輪胎膠粉改性瀝青混合更均勻，反應更徹底，且長時間不發生離析、分層等現象，穩定性大大提高。與舊型改性瀝青相比，用廢舊輪胎膠粉改性瀝青鋪設的路面具有極強的抗高溫效果，即使在炎熱的夏天，地面也不會發生軟化現象。此外，其在降低噪聲，延長公路使用壽命，降低路面維護費用，防眩目、防水霧以及提高行車安全等方面也表現出顯著優勢。據介紹，除鋪設公路以外，廢舊輪胎膠粉還可作為各類防水材料、橡膠制品以及橡塑跑道等多種產品的生產原料。由于膠粉通過機械碾磨制成，因此生產過程中不排放廢水和廢氣。

　　膠粉改性瀝青用于鋪路的試驗已經取得很大進展，天津、北京、成都、上海等城市都進行了試點。天津已鋪設了80千米的試驗路段，并制訂了天津市廢輪胎膠粉改性瀝青路面技術規程;北京市已鋪設了22千米的試驗路段;四川新筑道路建設工程有限責任公司在成都鋪設了40千米的試驗路段;香港金邦公司在廣東、江蘇也鋪設了試驗路段。目前，交通部的公路司和科技司正聯合制訂全國膠粉改性瀝青施工指南，全面推動膠粉改性瀝青在城市道路、高速公路中的應用。相信不久的將來，中國的膠粉工業將會加快發展。

　　截至2009年9月中旬，貴陽機場在跑道建設中使用廢輪胎膠粉改性瀝青材料，這是全國首次將廢輪胎膠粉改性瀝青材料用于高品質機場跑道鋪設，標志著這一技術經過近5年的實踐考驗后得到廣泛認可。